作 者：孫鳴岐        所屬工作機(jī)構(gòu)：        摘 自：孫鳴岐

希臘籍“加百利”油輪，于2011年8月12日擱淺后，南海救助局接受船方委托并雙方簽訂了書面救助合同后，進(jìn)行救助船舶和貨物脫險(xiǎn)。事后南海救助局于2012年8月30日向廣州海事法院起訴追討救助費(fèi)，經(jīng)法院一審二審后，2015年12月由最高人民法院再審并當(dāng)庭宣判，一個(gè)普通的案件訴訟花費(fèi)的時(shí)間長達(dá)三年四個(gè)月。此案公開披露后，共損專家葉偉膺與本人有過很多次的郵件Email交流，葉還把他的評論文章發(fā)給了我，我都同意他的看法。在葉老師評論的基礎(chǔ)上，本人補(bǔ)充發(fā)表一點(diǎn)看法，如下：

 

一、船舶發(fā)生海難

船舶在航行途中發(fā)生擱淺事故是常見的海難，裝載有貨物的船舶發(fā)生海難時(shí)，船東或船長有權(quán)代表船載貨物的貨主安排緊急的救助使船舶和貨物及時(shí)脫離危險(xiǎn)，讓船舶繼續(xù)航程。

在船方委托救助人進(jìn)行救助的同時(shí)，應(yīng)該立即宣布共同海損，并盡快委托國際上資質(zhì)良好的共損理算公司協(xié)助收集處理事故所需的全部證據(jù)，以方便日后的共損理算，將所發(fā)生的救助費(fèi)用列入共同海損的損失由船貨雙方按各自獲救財(cái)產(chǎn)價(jià)值的比例來分?jǐn)偂?

至于船貨各方分?jǐn)偟降木戎M(fèi)用，回顧頭來再按保險(xiǎn)單條款規(guī)定向各自的保險(xiǎn)公司索賠那是另一回事。 

二、訴訟與共損理算

廣州海事法院以南海救助局（本人認(rèn)為原告為行政局起訴船東似乎不妥）提供的一份船方與其（本人認(rèn)為以局為合同一方似乎不妥）簽訂的救助合同受理了該案。本人認(rèn)為當(dāng)船舶載有貨物時(shí)發(fā)生的海難救助費(fèi)用理應(yīng)列入共同海損而不應(yīng)該訴至法院，因?yàn)榇司戎婕暗酱昂拓浳锏墓餐踩?，而?yīng)該在案件的共損理算中得到補(bǔ)償。救助費(fèi)用的構(gòu)成和總額是否合理，則由理算師來認(rèn)定。

由此本人認(rèn)為本案的救助方、船方和貨方對共同海損的認(rèn)識(shí)和理解是十分欠缺的，船方不宣布共同海損是不應(yīng)該的，而且令人意外的是海事法院受理了這樣一個(gè)案件，還進(jìn)行了一審、二審和最高院的再審。更不能令人理解的是最高院邀請了海事專家、教授和國外同行出庭旁聽，直接把案件的審理推向了國內(nèi)外，本人認(rèn)為其效果會(huì)卻卻相反，因?yàn)檫@只能表明我國海事法院參與審理國際航運(yùn)界和保險(xiǎn)界都認(rèn)為是共同海損案件的做法是不合適的。   

三、救助合同

海難救助方與船東之間簽訂的救助合同，可以是多樣性的、包括口頭的和書面的。救助費(fèi)用可以按救助方投入的人力、財(cái)力和時(shí)間來計(jì)算，也可以只約定一個(gè)原則“無效果無報(bào)酬”，此原則就包括在國際共損理算規(guī)則和我國共損理算規(guī)則中。

海難救助合約即使是所謂“屬雇傭救助合同”，在國際航運(yùn)界和保險(xiǎn)界都認(rèn)為是獨(dú)立于各國民法“合同法”中的合同，而以海商法的規(guī)定來審理合同糾紛，因此我國律師、法官和教授把海難救助合同歸屬為我國“合同法”來管轄在法律適用上是不合適的。

四、海商法教育

從本案的整個(gè)處理過程來看，無論船東、律師、法官、專家和（最高權(quán)威的司)教授都對共同海損的認(rèn)識(shí)和理解還是十分欠缺的，進(jìn)而就涉及到大學(xué)的專業(yè)教育問題，作為海難救助案中十分常見的共同海損，在學(xué)校海商法和保險(xiǎn)法專業(yè)的教育中，理應(yīng)是一個(gè)比較重要的部分，航運(yùn)、保險(xiǎn)、外貿(mào)、海事律師和海事法官們理應(yīng)受到合理的教育，然而本案的發(fā)生和處理卻卻證明了他們都對海商法和保險(xiǎn)法一知半解，把案件處理得如此的不專業(yè)。

五、海事法院審理共損案

近幾年來我國海事法院好像正在替代我國專業(yè)的共損理算機(jī)構(gòu)，越來越多地在審理共損案件，本人認(rèn)為這種現(xiàn)象是不正常的，有違國際間對共同海損的認(rèn)識(shí)和由共損理算來處理共損案件的慣例，從而對我國海事審判的發(fā)展和走向國際并沒有好處，專業(yè)的事還是應(yīng)該由專業(yè)的機(jī)構(gòu)和專家來處理比較合適。

六、共損范圍

載有貨物的船舶在正常運(yùn)營中發(fā)生海難后的損失和救助費(fèi)用，通常歸入共同海損費(fèi)用，而其范圍包括：船殼和機(jī)器損壞的修復(fù)費(fèi)用（包括臨時(shí)修理費(fèi)），船載貨物的直接損失（包括移動(dòng)貨物的費(fèi)用），船舶自行或拖帶駛向避難港的費(fèi)用（包括燃油、淡水、港口費(fèi)用和拖帶費(fèi)用如果有的話等），有關(guān)船舶和貨物檢驗(yàn)的費(fèi)用，以及共損理算費(fèi)用等其他有關(guān)費(fèi)用。  

 

孫鳴岐

2021.3.21晚

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